Rectificado y Encamisado de Cilindros
La principal causa de la rectificación de los cilindros secos es el desgaste o deformación producido por el rozamiento de los elementos que funcionan dentro de él. En este caso anillos o pistones, donde por ciertas circunstancias estos elementos pierden sus características físicas, dañando irreparablemente el cilindro. Existen otros factores que dañan o desgastan los cilindros tales como mal funcionamiento en los inyectores, lubricación, refrigeración, etc.
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En primera instancia se rectifica el cilindro a 0,50 mm y se utiliza un pistón más grande para mantener las tolerancias entre pistón y cilindro.
Obs: Se realiza el procedimiento de rectificar el cilindro a 0,75 e incluso 1 mm en ciertos cilindros. En todo caso la recomendación es máximo hasta 0,75 mm ya que podría quedar el cilindro muy delgado y al ser más grande el pistón las presiones y temperaturas aumentan considerablemente. En caso de que el cilindro este dañado o desgastado y no se pueda rectificar más, se proceda a encamisar.
Este procedimiento consiste en montar nuevas camisas en el cilindro. Con ello se vuelve al motor a su cilindrada original. Las nuevas camisas son montadas en el cilindro en prensas especiales, previa rectificación del cilindro.
Después de realizado el encamisado es necesario un rectificado y pulir los cilindros hasta la medida estándar de acuerdo al fabricante. Con ello se consigue eliminar las posibles deformaciones que se hayan producido en la operación de montaje.
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